一直以来各国都在提倡环保，节能，保护我的家园，地球村。在当代社会是污染最为严重的还是要算汽车的尾气排放。最早是汽油机和燃油机，再是混合动力，后来是混合压燃式发动机，因为它的燃油消耗相对小很多，好远电气同时又出现电动汽车和增程式电动车。到最后肯定是以电气化为终极目标。

    从博世的角度来说，实际上我们在电气化的方面投入很多，这上面显示的是博世主要的一些产品和技术，包括我们动力总成这边的控制系统，还有电池，博世也是生产电池的，包括充电整个的一套运营系统，还有我们在刹车这方面，还包括能量回收这方面的产品，还包括整个电动车热管理方面，耐火电缆的介绍与安装还有我们的导航系统怎么优化运营路线，甚至包括我们的检测仪表。所以，博世整个是在汽车电气化方面，我们的产品开发面非常广泛。现在，大概全球范围内，博世每年投入到研发里面，大概有4亿欧元，这相当于大概35亿人民币，每年投入这么多，但是，近期内基本没有回报，而且是否在十年之内有任何回报，我们也不清楚，但是电气化的方向是我们坚定不移的方向，在全球我们现在有超过800人的研发团队做这方面的研发。

　　这里给一个例子，关于经济运行路线的演示，实际上这套系统已经开发出来了。比如说从AD到BD，这中间有高速路径和一般路径，系统会根据通过路径上面的高度，比如说是否有落差，驾驶人员的习性以及交通状况，甚至包括天气的预测，综合判断提供一条最佳路径。在这中间，经济路径可能是能减少能源40%。

　　这是我们另外一个运营系统，相对于刚才普天介绍的，把使用者、充电桩的供应商和电力系统OEM联系在一起，你只要拿出手机就可以看出来这个车的电还有多少，续航里程有多少，可以找到充电的地方，付款等等都可以自动完成。这个系统现在在新加坡运行，新加坡整个城市电动车运行平台是博世提供的，现在大概300多辆车在试运行中。

　　博世已经把大多数产品拿到了中国，比如说在上海我们进行动力这方面的研究，苏州是在刹车、能量回收、长沙是电动机，电池和工程设计方面我们放在上海。举个例子，联合电子，这是博世的一家合资公司，我们已经有超过一百名员工在做电动车方面的研发和博世的专家们一起，我们已经建立了相应的生产线和实验室。

　　电气化的发展对整个汽车行业起到了非常非常大的影响。未来是怎么样，大家都在探索和摸索之中，但是这个方向我们认为应该坚定不移地走下去。随着电气化的到来，实际上给我们带来很多机遇，有很多供应商会加入汽车行业里，也会造成新的竞争。同时，我们的商务运行模式将会发生变化。

　　博世在中国的发展，这是2012年政府的规划，我觉得有三条非常重要，一是政府从资金上给出的资助，同时应该考虑税收方面，是否应该免费。另外，政府机关用车方面使用电气化车，可能对中国在这方面的发展起到很好的推动作用。